10月27日

　　成都商報記者 張舒
　　實習生 潘桃
　　核心提示
　　赴上海時間
　　或縮短8小時
　　目前CRH2型車共有8組已到成都鐵路局。這批車也是為渝利鐵路開通做準備，而渝利鐵路預計年底開通。渝利鐵路開通後，成都至上海的運行時間將由近20個小時進一步縮短，如果全程開行動車組列車，成都至上海可能只要12小時。
　　“子彈頭”動車組首次亮相成都了。昨日，成都商報記者來到成都東動車所，先期探訪即將配置於成都鐵路局的CRH2型動車組，最高運行時速可達250公里，車廂內更為寬敞，一等座如同飛機座位一般，能聽音樂，能看視頻。該車目前正在為即將開通運營的渝利鐵路做準備，計劃最先投用於該線路，今後滬漢蓉大通道上也有望使用該車型。屆時，成都至上海全程可能僅需12小時。
　　更快更安全 最高時速達250公里
　　8編組動車組，白藍色相間，流線型的車頭，猶如“子彈頭”一般。CRH2型動車組靜靜停靠在成都東動車所，目前成都車輛段技術人員正在對車輛進行檢查，同時學習相關技術，以更好使用即將配用於成都鐵路局的這種新型動車組。
　　據瞭解，目前成渝、成灌、成達、成南四條動車組線路主要採用的CRH1型動車組列車，時速在200公里左右，而此前投用於已停運的蓉京滬動卧，則為CRH1E型動車組。本次CRH2型動車組將首次應用於成都鐵路局，其過去在長三角、珠三角等地區的高速鐵路上廣泛運用。
　　“該車型較為穩定，視具體運行線路情況，其自身運行時速最高可達250公里。”成都東動車所相關技術人員介紹，與CRH1型車相比，CRH2型更輕，雖然牽引功率約為4800千瓦，不及CRH1型約5500千瓦，但是加速度可達0.443米每平方秒，所以其速度更快。同時，更快的速度也有更安全有效的制動系統，CRH2型制動採用基礎制動與再生制動方式，制動效果更為平穩出色。
　　更寬更舒適 一等座如同飛機座位
　　走進CRH2型動車組內部，駕駛室內通過傾斜的流線型擋風窗，可以很好地觀察周邊的情況。走進乘客所坐的車廂內，比CRH1型更為寬敞，座位與座位前後距離也更大，因為CRH1型車廂寬度約2米，而CRH2型比CRH1型寬出10多釐米，所以“一邊三一邊二”的座位搭配，中間的人行通道更為寬敞，拉著行李的乘客也不必側身而行，兩人基本可以並肩而行。
　　值得一提的是一等座，如同飛機座位一般。座椅右手邊有摺疊桌子，左手邊則是視頻、音頻調節，可以插上耳機，看視頻聽音樂，有5個頻段，1至4為音頻，5為視頻。
　　列車內部中間為餐車，不過為獨立的，沒有座椅等方式，目的是為了給乘客車廂更大的空間。同時每節車廂連接處還設有大件行李存放處，在4號車廂還有一個為方便殘疾人等特殊人群的衛生間，座便設計，一旁還有嬰兒護理台，需要為娃娃換尿布的乘客，可以把檯子放下，綿軟的錶面很舒適，不會讓嬰兒受傷。
　　亮相背後
　　渝利鐵路年底開通 提前做準備
　　目前，CRH2型車共有8組已到成都鐵路局。據成都鐵路局相關負責人介紹，這批車也是為渝利鐵路開通做準備，而渝利鐵路預計年底開通，
　　渝利鐵路開通後，成都至上海的運行時間將由近20個小時進一步縮短，如果全程開行動車組列車，成都至上海全程可能只需12小時。因此CRH2型動車有望投用於滬漢蓉大通道，從而拉近成都、重慶與東進上海方向各個城市的距離。
　　相比CRH1型動車
　　CRH2型優勢在哪
　　1
　　速度更快
　　目前成渝、成灌、成達、成南四條動車組線路主要採用CRH1型，最高時速200公里左右，而CRH2型最高時速可達250公里。
　　2
　　車廂更寬敞
　　CRH1型車廂寬度約2米，CRH2型則寬出10多釐米，中間的人行通道更寬敞，乘客拉著行李也不必側身而行。
　　3
　　車載視頻更多
　　與CRH1型只有部分車廂有車載視頻不同，CRH2型每節車廂均配置了4個車載視頻，車廂前後各一個，過道中部上方各兩個。
　　4
　　載客數量更少
　　CRH2型定員613人，一等座為48人，二等座60至90人不等，較之CRH1型定員680人少，所以也更為寬敞舒適。一等座如同飛機座位一般，能聽音樂，能看視頻。　　（原標題：“子彈頭”來了 成都有望12小時到上海）