成都商報記者 張舒
  實習生 潘桃
  核心提示
  赴上海時間
  或縮短8小時
  目前CRH2型車共有8組已到成都鐵路局。這批車也是為渝利鐵路開通做準備,而渝利鐵路預計年底開通。渝利鐵路開通後,成都至上海的運行時間將由近20個小時進一步縮短,如果全程開行動車組列車,成都至上海可能只要12小時。
  “子彈頭”動車組首次亮相成都了。昨日,成都商報記者來到成都東動車所,先期探訪即將配置於成都鐵路局的CRH2型動車組,最高運行時速可達250公里,車廂內更為寬敞,一等座如同飛機座位一般,能聽音樂,能看視頻。該車目前正在為即將開通運營的渝利鐵路做準備,計劃最先投用於該線路,今後滬漢蓉大通道上也有望使用該車型。屆時,成都至上海全程可能僅需12小時。
  更快更安全 最高時速達250公里
  8編組動車組,白藍色相間,流線型的車頭,猶如“子彈頭”一般。CRH2型動車組靜靜停靠在成都東動車所,目前成都車輛段技術人員正在對車輛進行檢查,同時學習相關技術,以更好使用即將配用於成都鐵路局的這種新型動車組。
  據瞭解,目前成渝、成灌、成達、成南四條動車組線路主要採用的CRH1型動車組列車,時速在200公里左右,而此前投用於已停運的蓉京滬動卧,則為CRH1E型動車組。本次CRH2型動車組將首次應用於成都鐵路局,其過去在長三角、珠三角等地區的高速鐵路上廣泛運用。
  “該車型較為穩定,視具體運行線路情況,其自身運行時速最高可達250公里。”成都東動車所相關技術人員介紹,與CRH1型車相比,CRH2型更輕,雖然牽引功率約為4800千瓦,不及CRH1型約5500千瓦,但是加速度可達0.443米每平方秒,所以其速度更快。同時,更快的速度也有更安全有效的制動系統,CRH2型制動採用基礎制動與再生制動方式,制動效果更為平穩出色。
  更寬更舒適 一等座如同飛機座位
  走進CRH2型動車組內部,駕駛室內通過傾斜的流線型擋風窗,可以很好地觀察周邊的情況。走進乘客所坐的車廂內,比CRH1型更為寬敞,座位與座位前後距離也更大,因為CRH1型車廂寬度約2米,而CRH2型比CRH1型寬出10多釐米,所以“一邊三一邊二”的座位搭配,中間的人行通道更為寬敞,拉著行李的乘客也不必側身而行,兩人基本可以並肩而行。
  值得一提的是一等座,如同飛機座位一般。座椅右手邊有摺疊桌子,左手邊則是視頻、音頻調節,可以插上耳機,看視頻聽音樂,有5個頻段,1至4為音頻,5為視頻。
  列車內部中間為餐車,不過為獨立的,沒有座椅等方式,目的是為了給乘客車廂更大的空間。同時每節車廂連接處還設有大件行李存放處,在4號車廂還有一個為方便殘疾人等特殊人群的衛生間,座便設計,一旁還有嬰兒護理台,需要為娃娃換尿布的乘客,可以把檯子放下,綿軟的錶面很舒適,不會讓嬰兒受傷。
  亮相背後
  渝利鐵路年底開通 提前做準備
  目前,CRH2型車共有8組已到成都鐵路局。據成都鐵路局相關負責人介紹,這批車也是為渝利鐵路開通做準備,而渝利鐵路預計年底開通,
  渝利鐵路開通後,成都至上海的運行時間將由近20個小時進一步縮短,如果全程開行動車組列車,成都至上海全程可能只需12小時。因此CRH2型動車有望投用於滬漢蓉大通道,從而拉近成都、重慶與東進上海方向各個城市的距離。
  相比CRH1型動車
  CRH2型優勢在哪
  1
  速度更快
  目前成渝、成灌、成達、成南四條動車組線路主要採用CRH1型,最高時速200公里左右,而CRH2型最高時速可達250公里。
  2
  車廂更寬敞
  CRH1型車廂寬度約2米,CRH2型則寬出10多釐米,中間的人行通道更寬敞,乘客拉著行李也不必側身而行。
  3
  車載視頻更多
  與CRH1型只有部分車廂有車載視頻不同,CRH2型每節車廂均配置了4個車載視頻,車廂前後各一個,過道中部上方各兩個。
  4
  載客數量更少
  CRH2型定員613人,一等座為48人,二等座60至90人不等,較之CRH1型定員680人少,所以也更為寬敞舒適。一等座如同飛機座位一般,能聽音樂,能看視頻。  (原標題:“子彈頭”來了 成都有望12小時到上海)
創作者介紹
創作者 rs67rsvmnn 的頭像
rs67rsvmnn

10月27日

rs67rsvmnn 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()